0

Τα υποβρύχια της κλάσης Soryu είναι τα πρώτα υποβρύχια του ιαπωνικού ναυτικού (καλέστε το και Ναυτική Δύναμη Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας) με ένα σύστημα αναερόβιας πρόωσης (AIP).

Πρόκειται για το σύστημα Stirling που αναπτύχθηκε στην Σουηδία για τα υποβρύχια, μεταξύ άλλων για την κλάση Gotland, στοιχεία του οποίου προμηθεύει η σουηδική Kockums (τώρα πλέον Saab) στην ιαπωνική Kawasaki Heavy Industries για την κατασκευή των υποβρυχίων κλάσης Soryu. Το Stirling εγκαταστημένο στα μικρότερα σουηδικά υποβρύχια κλάσης Gotland αναφέρεται με αυτονομία έως και δύο εβδομάδες με ταχύτητα από 5 κόμβους.

Με ένα εκτόπισμα εν καταδύσει άνω των 4.000t η κλάση Soryu έχει ένα μέγεθος που συνήθως συναντάται για την πυρηνοκίνητη πρόωση. Σε αυτά, ένας μεγάλος ηλεκτροκινητήρας ωθείται από δύο συνιστώσες: το τμήμα ΑΙΡ με τέσσερις κινητήρες Kawasaki Kockums V4-275R Stirling, ή συμβατικές μπαταρίες τεχνολογίας μολύβδου οξέος. Οι δύο ντιζελκινητήρες Kawasaki 12V 25/25 SB δεν συνδέονται απευθείας στον άξονα κίνησης, όπως με τα πιο σύγχρονα μη πυρηνοκίνητα υποβρύχια, αλλά εξυπηρετούν το ταξίδι πάνω από την επιφάνεια του νερού - σε συνδυασμό με γεννήτριες - για να επαναφορτιστούν οι μπαταρίες.

Παρά το γεγονός ότι η κλάση Soryu αναπτύσει εν καταδύσει μια ταχύτητα μέχρι 20 κόμβους, αυτό είναι δυνατόν μόνο με τις μπαταρίες μολύβδου οξέος. Μόνο με το σύστημα AIP το ανώτατο όριο είναι μέχρι 8 κόμβους. Αυτό το μειονέκτημα το έβλεπε η ιαπωνική ναυτική ηγεσία μέχρι πρόσφατα σε αντιστάθμιση των τακτικών πλεονεκτημάτων ενός εξαιρετικά ήσυχου, μεγάλου σε διάρκεια εν καταδύσει ταξιδιού. Τώρα προφανώς το έχει ξανασκεφτεί.

Πέντε υποβρύχια Soryu έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία, ένα έκτο είναι στο νερό - αλλά για τέσσερα υποβρύχια της επόμενης παρτίδας (πιθανόν μια ξεχωριστή κλάση) υπάρχει μια έκπληξη. Το ιαπωνικό ναυτικό έχει παραιτηθεί της απαίτησης της μονάδα Stirling. Αντί της πρόωσης AIP και τις συμβατικές (βαριές) μπαταρίες μολύβδου οξέος, τα υποβρύχια θα λάβουν πολύ ελαφρύτερες, πιο ισχυρές και με μικρότερες απαιτήσεις στη συντήρηση μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των υποβρυχίων είναι κατά πολλές φορές μεγαλύτερες από εκείνες που χρησιμοποιούνται στα αεροσκάφη, με μια αντίστοιχα υψηλότερη παραγωγή θερμότητας και άλλους κινδύνους που σχετίζονται με τον έλεγχο, αλλά οι οποίοι είναι προφανώς διαχειρίσιμοι, αν και μια σειρά από πυρκαγιές στα Boeing 787 Dreamliner έχουν σημειωθεί λόγω της χρήσης αυτών των μπαταριών.

Ειδικοί του χώρου έχουν πλήρη κατανόηση του βήματος του ιαπωνικού ναυτικού, αλλά με την απουσία του AIP παρατηρούν και σημαντικά μειονεκτήματα. Σε υψηλές ταχύτητες, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι σαφώς ανώτερες από τις μπαταρίες μολύβδου οξέος. Ένα τέτοιο μεγάλο υποβρύχιο όπως η κλάση Soryu θα μπορούσε κατά τέσσερις φορές περισσότερο να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα. Στη συνέχεια ωστόσο, το υποβρύχιο, είναι απαραίτητο να αναδυθεί (το σνόρκελ) για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες του. Εδώ το σύστημα AIP θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα ενός αργού, αλλά μακριάς διάρκειας και ήσυχου ταξιδιού εν καταδύσει και ταυτόχρονα τη δυνατότητα επαναφορτισμού των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Ένας συνδυασμός του ΑΙΡ με μπαταρίες ιόντων λιθίου και ντιζελοκινητήρες θα ήταν σίγουρα στο πλαίσιο των επιχειρησιακών τακτικών μια πιο λογική λύση από την πλήρη εγκατάλειψη του AIP, έστω και αν δημιουργείται τώρα περισσότερος χώρος για τις μπαταρίες επί του σκάφους. Η αιφνιδιαστική, για ορισμένους παρατηρητές, απόφαση της Ναυτικής Δύναμης Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας θα μπορούσε κάλλιστα να είναι και μια αναφορά σε κακές εμπειρίες με το σουηδικό Stirling και την έλλειψη εναλλακτικών λύσεων (π.χ. κυψέλες καυσίμου).

Σε μια έκθεση της AMI International η απόφαση της Ιαπωνίας να μην χρησιμοποιήσει την τεχνολογία AIP στα νέα της υποβρύχια αναφέρεται ότι στην πραγματικότητα θα αποτελέσει ένα «άλμα προς τα εμπρός» που θα μπορούσε να εισαγάγει σημαντικές λειτουργικές βελτιώσεις.

Στην Ιαπωνία έχουν ερευνήσει διαφορετικές επιλογές όσον αφορά τα συστήματα πρόωσης από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 και μελέτησαν κατά το χρόνο πρώτα την τεχνολογία ΑΙΡ όπως η τεχνολογία των κυψελών καυσίμου και των μπαταριών ιόντων λιθίου δεν ήταν αρκετά ώριμη.

Λίγα λόγια για τον υποβρύχιο στόλο της Ιαπωνίας

Ο υποβρύχιος στόλος της Ναυτικής Δύναμης Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας συνεχίζει να βελτιώνεται. Μετά τα 7 σκάφη κλάσης Harushio ναυπήγησης 1990-97, 11 σκάφη κλάσης Oyashio ναυπηγήθηκαν μεταξύ 1998-2008. Τα νέα χαρακτηριστικά της κλάσης Oyashio περιλαμβάνουν υπερσύγχρονα συστήματα διοίκησης και ελέγχου, καθώς και ένα βελτιωμένο σύστημα απεικόνισης, υποβρύχιο συρόμενο σύστημα σόναρ array (επειδή η μεγάλη ελπίδα για το σύστημα AIP δεν είχε φτάσει εγκαίρως για την κατασκευή).

Η επόμενη γενιά υποβρυχίων κλάσης Soryu σχεδιάστηκε το 2005 και ολοκληρώθηκε το 2009. Αυτή είναι η πρώτη κλάση υποβρυχίων εξοπλισμένη με ένα λειτουργικό σύστημα AIP. Υπάρχουν αρκετές βελτιώσεις συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης ενός πηδαλίου σχήματος «Χ» και δορυφορικό σύστημα επικοινωνίας. Η ναυπήγηση των 6 από τα 10 υποβρύχια κλάσης Soryu διήρκησε περίπου τέσσερα χρόνια.

Το Υπουργείο Άμυνας της Ιαπωνίας φέτος ενέκρινε 64,4 δις γιέν (περί τα 590 εκατομμύρια δολάρια) για να αρχίσει η ναυπήγηση της νέας 2.900t κλάσης Soryu από τον Απρίλιο - θα ακολουθήσουν τρία άλλα σκάφη στα οποία θα χρησιμοποιηθούν μπαταρίες λιθίου ιόντων της GS Yuasa Battery (ο προηθευτής των μπαταριών στα 787 Dreamliner).

Η κλάση Soryu είναι οπλισμένη με έξι τορπιλοσωλήνες τορπιλών, με ένα σύνολο 20 υψηλής ταχύτητα τορπιλών Type 89 και αμερικανικής κατασκευής πυραύλους Sub-Harpoon. Θωρείται βέβαιο ότι τα υποβρύχια της Ιαπωνίας είναι σε θέση να εξαπολύσουν πυραύλους κρουζ.

Σε απάντηση στην αύξηση των εντάσεων με την Κίνα και την αυξανόμενη δύναμη του Ναυτικού του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού ο στόλος των ιαπωνικών υποβρυχίων θα αυξηθεί σε 22 μονάδες.

Το μεταπολεμικό ναυτικό δόγμα για τα υποβρύχια της Ιαπωνίας επικεντρώνεται σε μια σειρά από βασικές διαδρομές εισβολής στην Ιαπωνία. Η ανάπτυξη αυτή είναι μια απόρροια του Ψυχρού Πολέμου, όπου η Ιαπωνία ανέμενε ότι η Σοβιετική Ένωση θα μπορούσε να εισβάλει κατά τη διάρκεια ενός πολέμου. Η αντιπαράθεση με την Κίνα θα μπορούσε να θέλει τα ιαπωνικά υποβρύχια στην Ανατολική Θάλασσα της Κίνας και την Θάλασσα της Ιαπωνίας.

Ο στόλος των υποβρυχίων της Ιαπωνίας είναι ιδιαίτερα ανησυχητικός για το Ναυτικό του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού λόγω της παραδοσιακής αδυναμίας των Κινέζων στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο (ASW). Η Κίνα δεν έχει εμπλακεί ποτέ εν καιρώ πολέμου σε ανθυποβρυχιακό αγώνα και συνεχίζει να έχει μια θεσμική ανεπάρκεια σε αυτού του είδους τις δεξιότητες. Η Ιαπωνία, από την άλλη πλευρά, έχει λειτουργήσει υποβρύχια για πολλές δεκαετίες. Τα ιαπωνικά πληρώματα των υποβρυχίων φέρεται να είναι καλά εκπαιδευμένα.












defence news

Δημοσίευση σχολίου Blogger

Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.

 
Top